1 引言

　　玻璃鋼，即纖維強化塑料，一般指用玻璃纖維增強不飽和聚脂、環氧樹脂與酚醛樹脂基體。玻璃鋼船艇就是使用這種不是金屬復合物料建造成的船只。因為玻璃鋼擁有的強度和鋼差不多，重量輕、不會生銹、抗腐蝕、耐奶水、抗老化等優異功能，在抗侵蝕以及維修養護部分要比鋼質、木制的船只優秀。尤其是海船，鋼質以及鋁合金等金屬材質的船只外體以及在水下的部分比較容易出現腐蝕，在維護方面使用的經費高，但是玻璃鋼船艇就能夠使用很久，維修的次數很少。不過因為它的抗磨性能不高，剛性差，并且容易燃燒，所以玻璃鋼材質的船只盡管技能不錯，不過也還需要進行保養，因此玻璃鋼船艇依舊需要對腐蝕方面以及維修養護方面多注意。日常使用過程中合理，才可以增加其使用時間。

　　2 玻璃鋼船艇使用和保養現狀及存在問題分析

　　現在國內的玻璃鋼船艇使用的現狀很差，更嚴重的是，玻璃鋼船只構造的維修養護在國內還沒有得到應有的關注。一些制造商沒有向顧客講解維修養護的相關知識，并且在商品的說明書上也沒有進行備注，并且沒有對顧客進行相關維修養護方面的知識學習。這就致使了一些顧客不清楚玻璃鋼的物料以及技能方法，不知道該怎樣進行維修養護，或者認為這種船只強度高，不會生銹，不用進行養護，在日常使用過程中只是進行擦洗。并不在意船只中出現的損傷情況，沒有防微杜漸的思想。在策劃初期，策劃工作者對玻璃鋼船只構造和它水下部分的防腐蝕與養護沒有深刻的了解，在策劃中沒有使用以及提議有用的防侵蝕養護手段，致使顧客在使用過程中再進行養護就很難。還有市場中也沒有專門對玻璃鋼船只進行檢修養護的人員，船只就不能夠像汽車一樣能夠送到相關單位進行維修養護。因為缺少相關的維修養護，玻璃鋼船只很容易出現損傷老化，致使國內玻璃鋼船只工作時間短，養護難的現狀。

　　3 玻璃鋼船艇的防蝕與維護

　　3.1 船體表層（包括主船體、甲板和上層建筑）的維護保養

　　（1）注意防水防曬玻璃鋼船艇在使用中還應注意少受陽光曝曬，在停泊處應考慮設置遮陽。因為長期曝曬會使膠衣層失去光澤，顏色減退。玻璃鋼船艇長期在水中會受水的影響而降低強度，因此，不用時，應避免日曬雨淋或水浸泡，特別在冬季長期不使用時，要上岸放置，如有條件應用帆布罩覆蓋：一是可防止滲入玻璃鋼微孔中的水遇冷結冰而擴大孔隙，造成損害；二是可隨著干燥而適當恢復玻璃鋼原有強度。另外，船艇內部也要盡量保持干燥，不要長期積水。

　　（2）注意清洗保潔定期清潔艇體外表面，清除表面污垢，不但美化艇體，還可以節省汽油。若玻璃鋼船艇半年清洗一次，船艇速度可恢復提高10%以上。船艇表面要經常保持清潔，甲板表面也要經常擦洗，及時清除艇體表面的諸如電瓶液等酸堿介質、油膩等污垢，且用清水洗盡，不留擦痕，保持美觀。

　　（3）注意定期上蠟拋光或施加油漆。新的玻璃鋼船艇應半年或一年對外表層上蠟拋光，不僅使船殼表面光亮，而且對膠衣層表面有一定保護作用。但對使用時間較久的玻璃鋼船艇，若膠衣出現褪色及擦傷等難以除去的傷痕時，宜采取施加油漆的方法，可先用樹脂膩子嵌批，再噴涂聚氨脂或環氧樹脂漆等油漆，使外殼重現嶄新的風采。油漆不僅美化外表，還對膠衣層起保護作用。

　　3.2 船體結構的維修與保養

　　（1）防止碰撞，外表膠衣的傷痕大多是因為船只在停靠港口時摩擦出現的。玻璃鋼船只和港口抑或岸邊的砌石、水泥材質的混合物、金屬配件摩擦撞擊出現傷痕。小船只停靠港口比較簡便，不需要專用碼頭，但是因為這樣就增加了船只前端和河床之間的摩擦，時間久了可能會有漏洞出現，因此在這些位置使用的材料一定要足夠厚實，把這些位置的構造材料強度加大。大型的船只就可以使用在船只前端使用不銹鋼物料或別的抗磨性物料進行包裹避免損傷，或者增強船只前端的構造。除去船只外表構造策劃自身使用的技術外，還可以在常經受摩擦的位置使用抗磨性能好的金屬抑或橡膠、聚氨酯進行包裹，在甲板上使用抗磨性質的材料進行加裝。這里玻璃鋼游艇底端位置安裝外形好看的充氣碰球不是使用橡膠輪胎。

　　（2）按時查看，實時修復。如果出現樹脂脫落、傷痕深、纖維外漏情況，一定要立即進行修理，要不然因為水的流入，會加快損傷。部分配件的磨損可以使用玻璃布以及樹脂現場開展修理。針對制造品質不高，導致甲板剛度地等缺陷造成的損傷時，除了進行相關的修補之外，還要在內側進行穩固加強養護。一般在玻璃鋼船只靠岸時，一定要進行一次整體的養護，如果觀察到船只外體構造磨損大，要立即進行修整，避免越來越嚴重。

　　3.3 船體水下附體（包括艉軸、托架及舵承等）的防蝕與維護

　　目前國內為增強玻璃鋼船艇的抗腐蝕能力，其附體材質多采用不銹鋼、銅質或玻璃鋼等耐腐蝕材料，如多采用銅質螺旋槳、不銹鋼托架、不銹鋼艉軸、銅軸套、不銹鋼舵桿、銅質或不銹鋼舵承、不銹鋼舵葉，甚至出現玻璃鋼制舵葉（舵葉外板為玻璃鋼材質）等。不銹鋼理論上具有耐蝕性，但實際上在使用中，當不銹鋼表面形成之鈍化膜被破壞時，就會呈現部分活性狀態，其活性部分（即鈍化膜破壞之處）作為陽極會受到破壞。為防止電化腐蝕的影響，通常可以采用安裝犧牲陽極（如鋅陽極或鋁陽極）的陰極保護方法保護水下的所有金屬部分，當然也可采用全船陰極電流保護的方法。目前國產的船體固定型式分為焊接和螺栓固定兩種，但對玻璃鋼船艇而言，陽極直接與艇體連接時只能采用螺栓固定式。因為玻璃鋼船體與設備基座無法像鋼船一樣實現焊接固定，且玻璃鋼材料具有強度大、剛性差的特點，設備基座與玻璃鋼構架或船體板相接觸部位多需要預埋硬木塊，再采用螺栓聯接。在玻璃鋼艇體上安裝陽極時，也必須按陽極上的螺栓孔位置，相應在艇體上做好預埋開孔，以便于螺栓貫穿。而且螺栓與船體開孔之間需充填密封劑，如硅橡膠膩子，以防止滲水。所有安裝在玻璃鋼艇體上的陽極，在艇內都必須用金屬導線與所用防腐對象的金屬制品相連接，以達到防蝕目的。因此為玻璃鋼船體提供的安裝螺栓要用金屬線連接到被保護部件的金屬部分，如舵、螺旋槳、艉軸、托架等。如果陽極直接連接在舵葉和艉軸支架上，也可采用焊接式。

　　4 結束語

　　近年來，國內玻璃鋼船只盡管發展狀況不錯，但要想提升在全球玻璃鋼船只中的競爭力，就一定要在商品策劃、技術物料研究開發及商品生產各個步驟中著重處理玻璃鋼船只的防腐蝕問題以及維修養護情況，提升玻璃鋼船只策劃生產質量，推動國內玻璃鋼船只市場的完善。