本文從機(jī)械加工的角度，論述了破纖雛復(fù)材產(chǎn)品制孔工藝過(guò)程中的主要缺陷及其形成機(jī)理。為解決這些缺陷，根據(jù)其形成機(jī)理，設(shè)計(jì)了相關(guān)對(duì)比工藝試驗(yàn)。在試驗(yàn)驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，提出了碳纖維復(fù)合材料高質(zhì)量制孔的工藝參數(shù)．

       由于復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、比剛度大、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)及良好的抗疲勞性能和耐腐蝕性等其他傳統(tǒng)材料不可比擬的優(yōu)越性質(zhì)，因此在航空領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。復(fù)合材料在飛機(jī)上的用量和應(yīng)用部位已成為衡量飛機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要指標(biāo)之一。國(guó)外復(fù)合材料在大飛機(jī)的應(yīng)用狀況，從中可以看出復(fù)合材料在飛機(jī)上的應(yīng)用與日俱增，以波音787為例，其復(fù)合材料構(gòu)件重量約占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量的50%。目前復(fù)合材料不僅在大飛機(jī)制造上得到廣泛應(yīng)用，而且在各型號(hào)無(wú)人機(jī)制造上的應(yīng)用也呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

       復(fù)合材料成型后，多數(shù)情況下尚須進(jìn)行一定的機(jī)械加工，以滿足裝配、連接等要求。可以認(rèn)為，機(jī)械加工是復(fù)合材料制件的最后工序。其質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到復(fù)合材料制件，以致整個(gè)飛機(jī)的質(zhì)量。連接孔的加工質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)的裝配質(zhì)量和飛機(jī)壽命。且通常孔的加工數(shù)量龐大，例如一架F- 16戰(zhàn)斗機(jī)有24萬(wàn)多個(gè)連接孔，一架波音747飛機(jī)有300多萬(wàn)個(gè)連接孔。美國(guó)最先進(jìn)的F-22戰(zhàn)斗機(jī)在研制過(guò)程中就將復(fù)合材料制孔作為一項(xiàng)關(guān)鍵性制造技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。

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