正在建造中的歐洲空中客車公司A380-800飛機長73m、高24.lm、翼展79.8m，在最經濟有效的0.89M飛行速度下，航程1.4×10 m。它是民航飛機中最先進、最具代表性、也是采用復合材料比例最高的機種。A380-800飛機中先進維復合材料用量高達30 -35t，主要是碳／環氧復合材料，也包括GLARE（玻璃纖維增強鋁）和玻纖／環氧。此外，還有30t玻纖／酚醛復合材料，用于飛機的內裝修。

       A380-800飛機復合材料構件分別由空中客車各分公司和合作伙伴完成。空中客車法國分公司制造中機身，包括中翼盒、機頭和駕駛艙。BAE系統公司生產主機翼段。空中客車德國分公司制造機身、前、后機翼（包括玻璃纖維增強鋁GLARE的組裝）、垂直尾翼和后壓力艙壁等。空中客車西班牙分公司制造后機身、水平安定面、腹部整流裝置、方向舵和升降舵等。一些復合材料次承力構件由歐洲、美國和日本等國轉包合同公司承擔。第一架A380-800的制造生產始于2002年1月23日，將最后于2004年在法國吐魯茲( Toulouse)組裝。A380-800的首飛亦將于2004年實施。

       A380-800飛機復合材料構件的尺寸與其他同類飛機相比，無論長度或厚度都超過1倍，除了常規手工鋪層／壓力釜工藝外，A380-800飛機上采用一系列復合材料先進制備技術，包括：先進纖維鋪放技術( AFP)、預浸帶自動鋪層技術(ATL)、樹脂膜浸滲技術(RFI)、樹脂傳遞模技術( RTM)、拉擠(Pultrusion)和熱塑性樹脂成型／焊接技術。A380-800飛機上采用的碳纖維、預浸料、樹脂等原材料詳見表2。

4、在民用飛機上應用復合材料的看法

      總結歸納國外在民用飛機上應用復合材料的經驗和教訓，可得到以下的看法：

      (1)復合材料可有效降低飛機結構質量，改進性能，因而隨著飛機設計的改進和復合材料技術的進步，復合材料在民用飛機上的應用比例在不斷擴大。

      (2)復合材料當前價格相應較高，因此，復合材料在民用飛機上的應用比例不是越高越好，存在價格／性能比問題。目前，應用復合材料比例最高的民機是歐洲空中客車公司A380-800飛機，復合材料用量占結構質量的25%。以當前復合材料的原材料價格和工藝技術水平來看，在民用飛機上的用量不宜超過此比例。

       (3)為了降低復合材料的價格，研究低成本復合材料技術對新一代的民用飛機非常必要，包括：低成本碳纖維制備技術、低成本復合材料制備和成型技術等。