國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景廣闊

　　實(shí)際上，不僅寶馬實(shí)現(xiàn)了突破，國(guó)際三大豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪均已布局碳纖維車身及部件的產(chǎn)品線。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)也已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用的布局，因?yàn)橹袊?guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)趨于成熟，按乘用車平均使用年限為8-10年計(jì)算，對(duì)于二次購(gòu)車及以上的用戶，新購(gòu)汽車將會(huì)越來(lái)越向中高端車型（或等同于中高端車型配置）靠攏，國(guó)際豪華車品牌的帶動(dòng)作用明顯。

　　在市場(chǎng)和技術(shù)催化下，北汽、上汽、比亞迪、上海蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)汽車廠家加快了輕量化純電動(dòng)新車型規(guī)劃，以占據(jù)更多新能源汽車市場(chǎng)份額。這些預(yù)計(jì)在2017年至2018年陸續(xù)上市的車型，將大量使用類寶馬的汽車輕量化設(shè)計(jì)方案，為碳纖維部件的應(yīng)用帶來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景。

大量應(yīng)用碳纖維材料的跑車

　　碳纖維材料用于汽車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯

　　首先，盡管性價(jià)比表面看上去目前尚不高，但性價(jià)比不僅僅是碳纖維部件與傳統(tǒng)材料部件的簡(jiǎn)單對(duì)比。碳纖維車身及金屬平臺(tái)的混合車身結(jié)構(gòu)對(duì)比傳統(tǒng)汽車車身結(jié)構(gòu)而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開(kāi)發(fā)周期。

　　其次，第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)已全面執(zhí)行（企業(yè)平均油耗6.9L/百公里）。2016年開(kāi)始導(dǎo)入第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，2020年企業(yè)平均油耗降至5L/百公里，政府將會(huì)嚴(yán)厲處罰不達(dá)標(biāo)企業(yè)，據(jù)權(quán)威測(cè)算，以長(zhǎng)安福特2015年產(chǎn)銷量及油耗計(jì)，將會(huì)受到8億元的罰款。當(dāng)前，中國(guó)汽車企業(yè)短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)，為使企業(yè)油耗達(dá)標(biāo)，汽車輕量化迫在眉節(jié)，相較于底盤(pán)件的復(fù)雜工況及性能要求，碳纖維車身的應(yīng)用是車身輕量化的最有效途徑。

　　再次，碳纖維車身因其材料本身的高科技含量屬性，對(duì)于汽車所帶來(lái)的市場(chǎng)宣傳效應(yīng)也是不可估量的。

碳纖維材料汽車側(cè)面剖析

　　綜上所述，綜合性價(jià)比方面，碳纖維材料車身在集成車身結(jié)構(gòu)、減少工裝投入、縮短開(kāi)發(fā)周期及市場(chǎng)宣傳方面相較傳統(tǒng)車身有較大的優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)產(chǎn)原材料成本的逐漸下行，2020年前碳纖維車身部件將會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。尤其對(duì)于新入新能源汽車企業(yè)，應(yīng)用碳纖維車身不僅可以節(jié)約沖壓、焊裝生產(chǎn)線及模、夾具的投入，減輕固定資產(chǎn)占資配比，優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)配置結(jié)構(gòu)，在企業(yè)的市場(chǎng)宣傳上也更具影響力。政府對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策將逐步從產(chǎn)業(yè)鏈下游的銷售補(bǔ)貼過(guò)渡到產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)，這也同樣會(huì)促進(jìn)企業(yè)對(duì)于新技術(shù)的研發(fā)投入及應(yīng)用，碳纖維車身對(duì)于汽車輕量化的貢獻(xiàn)之大，也促使各企業(yè)紛紛加大研發(fā)及應(yīng)用的實(shí)現(xiàn)。

　　工藝成熟，康得復(fù)材推助行業(yè)發(fā)展

　　根據(jù)碳纖維材料在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展史來(lái)看，經(jīng)過(guò)8-10年左右的研發(fā)和應(yīng)用，才奠定了從無(wú)到有的技術(shù)基礎(chǔ)。目前國(guó)際上汽車用碳纖維技術(shù)前期起步階段用了5-8年，并且3-5年左右就會(huì)出現(xiàn)新一代技術(shù)，新技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用在2-3年左右。可喜的是，中國(guó)企業(yè)在碳纖維領(lǐng)域走在了世界前列，成為中國(guó)制造企業(yè)另一張難得的名片。康得復(fù)材采用國(guó)際化的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)布局，在德國(guó)擁有自己的研發(fā)和設(shè)計(jì)中心，并積累了一系列核心的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，采用當(dāng)前國(guó)際先進(jìn)的工藝技術(shù)，將研發(fā)成果轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)進(jìn)行應(yīng)用，并可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

碳纖維生產(chǎn)車間

　　從整個(gè)行業(yè)看，碳纖維汽車零部件設(shè)計(jì)人員的缺乏與批量生產(chǎn)能力的不足，是目前影響碳纖維在汽車應(yīng)用上的兩大主要因素。康得復(fù)材在這兩方面均實(shí)現(xiàn)了重要突破：首先，自有的設(shè)計(jì)中心整合了除寶馬外唯一有規(guī)模化生產(chǎn)碳纖維部件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的雷丁公司，完全能夠解決汽車用碳纖維復(fù)合材料零部件的設(shè)計(jì)難點(diǎn)，大大增加車用碳纖維的用量；其次，康得復(fù)材的生產(chǎn)線為自動(dòng)化設(shè)備，生產(chǎn)節(jié)拍小于3分鐘，質(zhì)量穩(wěn)定，完全滿足規(guī)模化生產(chǎn)的需求。

　　此外，據(jù)悉，寶馬正在進(jìn)行新一代工藝研究，將10分鐘的成型時(shí)間縮短，目前將要采用的工藝為5分鐘以內(nèi)，并正在研發(fā)1-2分鐘的最新工藝，而與寶馬公司合作的SGL、GFG和翰森等公司也與康得復(fù)材也建立了合作關(guān)系。康得復(fù)材自有的國(guó)際技術(shù)一流的研發(fā)中心也正在致力于最新工藝的研究，因此進(jìn)一步縮短成型時(shí)間也將成為可能。從生產(chǎn)節(jié)拍來(lái)看，目前所采用的工藝成型周期在3分鐘，生產(chǎn)線按照既定的整車產(chǎn)量來(lái)設(shè)計(jì)，因此，康得復(fù)材完全可以滿足整車的生產(chǎn)要求。

　　在節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)以及國(guó)家政策大力支持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊。按照到2020年新能源汽車產(chǎn)銷保有量200萬(wàn)輛計(jì)算，如應(yīng)用碳纖維部件的車型占10%，用量30件/輛，到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車應(yīng)用碳纖維部件需求量將達(dá)到每年600萬(wàn)件，成為全球汽車碳纖維部件最大消費(fèi)國(guó)。