近一年多來，玻璃鋼漁船是漁業(yè)裝備的熱點(diǎn)之一。漁業(yè)管理部門、科研院所和行業(yè)組織就推進(jìn)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)化開展了大量工作，但產(chǎn)業(yè)培育仍處于初期。對(duì)于武船重工的50艘玻璃鋼漁船訂單，一些漁船業(yè)人士認(rèn)為意義重大，并希望能由大型船企率先實(shí)現(xiàn)破局，盡快形成較強(qiáng)的裝備支撐能力，全面帶動(dòng)玻璃鋼漁船的產(chǎn)業(yè)化。

 

 

　　武船重工方面介紹，這批玻璃鋼漁船將出口塞舌爾。塞舌爾是印度洋上的一個(gè)島國，漁業(yè)是其僅次于旅游業(yè)的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。該國擁有品質(zhì)優(yōu)良的金槍魚等漁業(yè)資源，近年來持續(xù)加大對(duì)漁業(yè)開發(fā)的支持力度。為進(jìn)一步把控經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，武船重工對(duì)塞舌爾的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和漁業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)地考察，并分別與該國政府內(nèi)閣部長、中國駐塞使館官員就漁船合作項(xiàng)目進(jìn)行了座談。

　　武船重工首次建造玻璃鋼漁船就接獲50艘船訂單，在漁船行業(yè)引起了不小的震動(dòng)。據(jù)了解，武船重工是較早建造玻璃纖維復(fù)合材料船艇的企業(yè)。以具有專業(yè)建造資質(zhì)的子公司為發(fā)展平臺(tái)，武船重工把開發(fā)技術(shù)含量和附加值高的玻璃鋼船艇作為培育新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的方向之一，在公務(wù)艇市場打開了局面。結(jié)合國內(nèi)外玻璃鋼船艇市場的發(fā)展趨勢，武船重工編制了大量相關(guān)技術(shù)文件，不斷完善施工工藝和流程，形成了開發(fā)、設(shè)計(jì)、建造及售后服務(wù)一體化的經(jīng)營管理模式。

    我國研發(fā)玻璃鋼漁船已有20多年時(shí)間，但至今玻璃鋼漁船數(shù)量占漁船總量的比例不足1%，推廣速度極為緩慢。因國內(nèi)市場需求不足，從事復(fù)合材料船艇建造的企業(yè)在玻璃鋼漁船業(yè)務(wù)方面只能“零星”接單，面對(duì)國際市場更是無能為力。漁船行業(yè)人士表示，漁船玻璃鋼化是主要漁業(yè)國家的普遍做法，也是我國漁業(yè)現(xiàn)代化的迫切需要。武船重工成功打開國外市場，說明企業(yè)在關(guān)注國內(nèi)市場潛力的同時(shí)，也不應(yīng)小覷出口市場的空間。

 

 

    2000年前后，我國曾啟動(dòng)了玻璃鋼漁船科技項(xiàng)目，并出臺(tái)了一些鼓勵(lì)政策，但由于設(shè)計(jì)或建造中的嚴(yán)重缺陷，新建玻璃鋼漁船出現(xiàn)下水后即報(bào)廢、作業(yè)中艏部折斷、因火災(zāi)事故沉沒等事件。另外，質(zhì)量不過關(guān)還導(dǎo)致部分玻璃鋼漁船使用壽命較短。

    破解玻璃鋼漁船發(fā)展的困局最終要依靠產(chǎn)業(yè)化，在這方面，大型船企獨(dú)具優(yōu)勢。據(jù)介紹，武船重工36.6米玻璃鋼金槍魚延繩釣船的設(shè)計(jì)得到了國內(nèi)大型船舶設(shè)計(jì)院所的支持，船舶審圖等工作由中國船級(jí)社負(fù)責(zé)完成。中國漁船漁機(jī)漁具行業(yè)協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，大型船企的技術(shù)實(shí)力和管理水平，以及與大型船舶設(shè)計(jì)院所的合作，為玻璃鋼漁船的建造質(zhì)量提升提供了可靠保障。

　　“這批漁船是出口國外的嗎？”這是東海水產(chǎn)研究所研究員湯振明獲悉武船重工批量大單時(shí)的第一反應(yīng)。他表示，國內(nèi)玻璃鋼漁船的實(shí)際需求還沒有實(shí)質(zhì)啟動(dòng)，因此，國外市場的開拓能力對(duì)發(fā)展玻璃鋼漁船業(yè)務(wù)至關(guān)重要。據(jù)了解，與武船重工合作的中國石油技術(shù)開發(fā)有限公司是2013年中國船舶產(chǎn)業(yè)出口企業(yè)100強(qiáng)之一，在市場開發(fā)方面擁有強(qiáng)大的資源整合能力。能與這種企業(yè)合作的，也大多是大型船企。

　　在同尺度情況下，玻璃鋼漁船的造價(jià)比鋼質(zhì)漁船高，這也是漁業(yè)企業(yè)難以接受的原因之一。據(jù)了解，模具是決定玻璃鋼漁船成本的關(guān)鍵，批量生產(chǎn)可以大大降低模具費(fèi)用，而產(chǎn)量小則必然導(dǎo)致成本居高不下。專家認(rèn)為，大型船企以批量建造為目標(biāo)，在發(fā)揮成本優(yōu)勢的同時(shí)還有利于建造技術(shù)的規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的完善。

 

 

　　 一次收獲50艘玻璃鋼漁船訂單，創(chuàng)下了國內(nèi)玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)的新紀(jì)錄，但要順利完成建造任務(wù)也并非易事。由于國內(nèi)技術(shù)規(guī)范體系不完善，部分工藝標(biāo)準(zhǔn)落后，有的甚至與玻璃鋼的材料特性相違背，因此，船企在建造中只能獨(dú)自摸索，慢慢積累經(jīng)驗(yàn)。武船重工在技術(shù)準(zhǔn)備過程中選擇國外標(biāo)準(zhǔn)作為參考，與技術(shù)合作單位開展了大量基礎(chǔ)性技術(shù)開發(fā)工作。

　　就船體而言，36.6米與國內(nèi)建造的最大玻璃鋼金槍魚延繩釣船長度相差無幾，也接近玻璃纖維復(fù)合材料船艇長度的極限。為了提高安全性、延長使用壽命，該型漁船在船體局部將用到碳纖維材料，在建造過程中需要應(yīng)用可靠的成型工藝。武船重工方面表示，大型化是遠(yuǎn)洋漁船發(fā)展的一個(gè)重要趨勢，未來，可供使用的船體復(fù)合材料將不只是玻璃纖維，而是范圍更廣。

　　“千方百計(jì)滿足塞舌爾當(dāng)?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)的要求，是我們成功建造這批漁船的關(guān)鍵。”武船重工方面表示，要根據(jù)當(dāng)?shù)貪O業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)確保漁船的先進(jìn)性和實(shí)用性。

　　據(jù)介紹，我國此前建造的玻璃鋼漁船大多在太平洋海域從事捕撈作業(yè)，船企對(duì)印度洋海域捕撈裝備需求的研究相對(duì)較少，與塞舌爾漁業(yè)合作水平也不高。武船重工方面了解到，塞舌爾海域捕撈的成本相對(duì)較高，并且與歐盟漁業(yè)合作密切，來自歐盟國家的大型漁船長年在此作業(yè)。我國此次新建玻璃鋼漁船的技術(shù)性能及經(jīng)濟(jì)性如何，將直接影響這些漁船的競爭力。武船重工方面表示，為保證交付一批客戶滿意的先進(jìn)玻璃鋼漁船，未來還需要不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)和建造方案。