特斯拉和寶馬，一個是互聯網思維造車模式的代表，一個是傳統汽車研發模式的延續，誰優誰劣將關乎到傳統車企的未來。

在特斯拉以闖入者和挑戰者的身份席卷了高端電動車市場之后，德系豪車品牌寶馬開始做出回擊。

9月底，在燈火輝煌的鳥巢和冰藍的水立方之間，寶馬以一個橫亙著的巨大綠色“i”字宣告了其旗下電動車品牌――寶馬“i”系列的正式到來。這一系列被寶馬視作汽車業務發展的未來。

當天，寶馬為中國市場帶來了兩款i系列旗下車型，一款是彰顯i系列先進技術及產品理念的旗艦型產品i8，而另一款則是負責規模開發及市場檢驗的走量型產品i3，均為全碳纖維車身。標志著寶馬集團業已成為目前唯一掌握車用碳纖維復合材料大批量生產和制造技術的廠商。這是有史以來第一次，量產車型大規模應用碳纖維復合材料打造車身。

根據寶馬中國公布的價格，全新純電動BMWi3豪華型零售價格為44.98萬元、全新純電動BMWi3增程型零售價格為51.68萬元、全新BMWi8零售價格198.8萬元。

“這是一場汽車工業等待了100年的革命”。寶馬集團大中華區總裁安格難抑激動，他說，“在近130年中，汽車從來都是用鋼鐵制造車身，由內燃機提供動力。今天，BMWi8和i3打破了這一常規，為未來創立全新基準。”寶馬用“天生電動”這個詞來形容了i系列與此前寶馬車系的不同，因為是一種基于電動車需求的全新開發。

寶馬集團于2009年在全球開展的MINIE電動汽車實路測試項目的研究成果顯示：只有完全按照電力驅動特點設計開發全新的電動汽車，才能真正實現電動出行的初衷。所以，以此為原點，寶馬的工程師們創造出BMWi新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構，及以電驅動為核心訴求的eDrive動力系統。革命性的LifeDrive模塊化車身架構由Life――乘員座艙模塊以及Drive――驅動模塊組成。Life模塊相當于傳統汽車的車身，整體由碳纖維復合材料打造；而Drive模塊全部使用鋁合金架構，集成有eDrive驅動系統，即驅動電機、電池、燃油發動機等全部的動力部件。這種構架方式能大大減輕車身重量，進而延長續駛里程，減少由電池增加帶來的安全隱患。

這也讓寶馬i系列的產品思路與特斯拉形成了迥異差別。在特斯拉理念中，電動車是一款基于巨大電池容量和輸入功率以及能帶來長距離續航里程，具有移動互聯意味的汽車，但斯拉的極致性能配置帶來的代價是，短短半年時間出現了多起電池著火。而與特斯拉的開發理念不同，專注汽車百年的寶馬顯然更集中關注到車本身的設計與開發。

而且，值得注意的是，與初來乍到像毛頭小伙子一樣闖關碰壁的特斯拉相比，已在中國市場耕耘十余年的寶馬，在產品進入的鋪墊上顯然比特斯拉準備得更充分。為了讓i計劃在中國市場順利鋪開，寶馬從2011年3月開始，便通過MINIE和ActiveE兩款車型在中國進行實路測試。作為先入者，寶馬積極參與社區和商業區等地的公共充電設施建設。先后與國家電網上海市電力公司及上海世博發展集團、萬科集團等伙伴一起，推進公共充電網絡的發展。不久前中德政府間關于兩國電動車的交流電充電標準統一的項目協議更是為德國電動車進入中國市場掃清了障礙。

“目前，我們已經授權北京、上海、深圳和沈陽4個城市的7家5S經銷商經營BMW i產品。”安格表示，在產品上市初期，寶馬將不僅為客戶免費提供家庭充電墻盒，同時還在首批推出BMW i的四個城市提供免費的基礎安裝服務。與此同時，寶馬也將通過完善的商業模式為電動汽車用戶提供一套完整的解決方案。這將包括靈活多變的金融方案，以及電動汽車租賃服務。

可以說，特斯拉和寶馬，一個是互聯網思維造車模式的代表，一個是傳統汽車研發模式的延續，誰優誰劣，不僅事關兩個公司的聲譽，還關乎傳統車企的未來。