與2013 年福特Fusion車型的同款車窗相比，新款車后窗玻璃厚度增加一毫米以上，但重量卻總計減輕了7.4磅，占總重量的35%。

 
　　在汽車行業對燃油經濟性的要求日益提高、排放標準愈加嚴格的趨勢下，福特汽車公司推出了一款多材質、輕量級汽車(MMLV)。該款汽車的后窗采用沙特基礎工業公司（SABIC）創新塑料業務部門的高級聚碳酸酯車窗解決方案。與2013 年福特Fusion車型的同款車窗相比，新款車后窗玻璃厚度增加一毫米以上，但重量卻總計減輕了7.4磅，占總重量的35%。

美國能源部汽車技術項目部、麥格納國際公司旗下的子公司卡斯馬國際（Cosma International）也參與到福特輕量化概念車項目中，目的是從長期角度尋找優化的輕量化方案。為支持該款新車后窗的開發和生產，SABIC提供了聚碳酸酯玻璃材料解決方案、高級涂層技術以及工程設計專長。

此款概念車后窗所采用的高級聚碳酸酯解決方案將LEXAN™樹脂（一種材質輕便，高透光及抗沖擊性能的聚碳酸酯材料）與EXATEC™ E900等離子涂層（具有耐刮擦與防紫外線性能）相結合。 E900涂層是SABIC獨有的一款產品，具有極高的耐氣候性和耐磨性，可幫助汽車制造商達到車窗能見度認證標準，包括NHTSA AS2規范管轄下的聯邦機動車輛安全標準(FMVSS) 205條例，以及美國國家標準協會Z26.1標準（該標準涉及玻璃材料的能見度、強度和耐磨性）。

SABIC創新塑料業務汽車部門資深市場總監Scott Fallon說：“SABIC致力于推廣聚碳酸酯車窗技術的應用，該技術不僅可帶來美觀輕便的產品，同時可進一步提高燃油經濟性、減少排放。迄今為止，已有多家汽車廠商在后三角窗與車頂采用了這項成熟的技術。福特Fusion輕量級概念車項目對于SABIC具有重要意義，它有助于進一步凸顯聚碳酸酯車窗解決方案的優勢、驗證技術應用的可行性、加速拓寬技術應用范圍。”

SABIC的聚碳酸酯車窗技術可大大減少車窗重量，福特公司看到了這種技術的潛力，生產出了聚碳酸酯材質的玻璃窗，其密度僅為普通玻璃的一半。福特也在實際應用中檢驗這種聚碳酸酯材質的后窗的材料性能，這也是福特一直致力于的方向，即為車輛開發尋找最合適的材料及應用組合，

減輕重量可帶來的其他好處

SABIC認為，聚碳酸酯玻璃車窗可以進一步減輕汽車重量，從而有助于節能減排，最終實現車輛運行的可持續性。

車輛節能性能的提升不僅歸功于重量的減輕，也與車艙隔熱性能的改善有關。聚碳酸酯的熱傳導率僅為普通玻璃的五分之一，從而可以大大提升車艙的隔熱性能。通過高級計算機分析，SABIC證實，LEXAN™樹脂可有效降低HVAC（供熱、通風與空調）系統負荷，每公里二氧化碳排放量可降低3克，電動車與混合動力車的行駛路程可延長2%到3%。

設計靈活

福特MMLV的后窗在幾何形狀上與2013年款福特Fusion完全相同。這種設計可讓福特對兩種部件進行檢驗，并通過嚴格對比來了解材料變化所帶來的性能差異。

LEXAN™材料具有的可注塑性，不僅可以減輕重量、提高空氣動力性、同時可以實現更美觀的車窗設計，并可以突破普通玻璃在形狀與復雜性方面的限制，打造厚度輕薄的聚碳酸酯車窗，從而減輕總體重量。此外，聚碳酸酯車窗的3D外觀設計和空氣動力性將有助于將空氣阻力降至最低，提升燃油經濟性。

聚碳酸酯車窗的集成性能還可減少零散組件材料和總體部件的數量，進一步提高效率并節約成本。

大規模生產帶等離子涂層的聚碳酸酯玻璃組件

汽車廠商與供應商還會考慮聚碳酸酯車窗技術的成熟程度以及是否適合大規模生產等因素。通過與全球領先的大規模生產系統供應商ULVAC合作，SABIC為汽車行業開發出了一種先進的真空設備技術，可實現經濟高效的大規模地生產帶有等離子涂層的輕量級聚碳酸酯車窗組件。

除聚碳酸酯車窗外，SABIC還可為車輛內部幾乎每一個重要的應用空間提供熱塑性解決方案。例如，2013的福特Fusion車型中約使用了20公斤SABIC樹脂材料，減輕了總體車重，同時滿足了底盤、前大燈、內飾、結構、外飾、電氣、引擎罩應用的各種性能要求。