那么該類材料的功能優(yōu)點(diǎn)有哪些呢？

可持續(xù)性。據(jù)保時(shí)捷車(chē)隊(duì)的Eduard Ene透露，采用新材料制作天然纖維，其能耗比碳纖維生產(chǎn)能耗低了75%，且天然纖維可分解，實(shí)現(xiàn)循環(huán)再利用，用于多種途徑，而碳纖維卻只能在極高溫下進(jìn)行材料的處理。

天然纖維的功能性表現(xiàn)也十分不俗。碳纖維是一款高強(qiáng)度材料，但容易斷裂，開(kāi)裂情況嚴(yán)重。據(jù)Ene透露，天然纖維的減震（vibration dampening）特性比碳纖維強(qiáng)5倍，當(dāng)撞擊到硬物時(shí)，不會(huì)開(kāi)裂。在賽道競(jìng)速時(shí)，這意味著事故現(xiàn)場(chǎng)的清理工作會(huì)便捷許多。

保時(shí)捷還展示了該材料的多種制作工藝，包括：天然纖維增強(qiáng)塑料，該材料與碳纖維增強(qiáng)塑料十分類似，也是三層纖維結(jié)構(gòu)，但其夾心層（第二層）材料采用了巴沙木（輕木，balsawood）。若采用相同的方式，可將該類編織材料加工為車(chē)用零部件。保時(shí)捷718 Cayman GT4 Clubsport的車(chē)門(mén)制作采用了樹(shù)脂傳遞模塑（resin transfer molding process），其尾翼制作則采用了預(yù)浸工藝（pre-impregnated process）。

該款車(chē)型的車(chē)門(mén)僅重11.2磅，比早前的碳纖維車(chē)門(mén)略重（9.9磅）。其尾翼的重量約為8.6磅，但由于尺寸比碳纖維同款部件的面積大很多，無(wú)法直接比對(duì)重量。

該款天然纖維的減震效果十分出色，其強(qiáng)度與碳纖維接近。該材料僅被用于保時(shí)捷718 Cayman GT4 Clubsport車(chē)型的車(chē)門(mén)，這是因?yàn)樵摽钴?chē)型采用了防滾架（roll cage）設(shè)計(jì)，可確保駕駛員的安全。

Ene表示，天然纖維或可被用于制作量產(chǎn)型跑車(chē)的非結(jié)構(gòu)性部件，如：擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時(shí)捷期望實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，但似乎還需要等待一段時(shí)間。

盡管天然纖維的生產(chǎn)能耗較小，但其售價(jià)仍高于碳纖維。當(dāng)然，隨著技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)，該情況或在未來(lái)得到改變。保時(shí)捷計(jì)劃將天然纖維用在該批新賽車(chē)上，并在最終測(cè)試中確認(rèn)該類材料的實(shí)用性及性能表現(xiàn)。