邁凱倫碳纖維新工廠2020年投產
2017年7月底，邁凱倫宣布在謝菲爾德新建一個碳纖維部件工廠，主要生產Moncell碳纖維底盤和Monocage碳纖維一體式車身，預計將在2020年投產，按計劃投產后年產1萬個碳纖維車身，鑒于邁凱倫的整車年產量只有5000臺，所以將有多余的產能為其它汽車制造商提供碳纖維部件。
各大車企積極探索碳纖維的應用
事實上，這并不是“碳纖維+汽車”的第一個嘗試，碳纖維材料自問世以來便以卓越的性能吸引了無數車企的注意力，大家都在研究如何利用碳纖維進行車輛減重，但大都集中于小批量研發試驗，而真正敢于第一個吃螃蟹并進行大批量生產的只有寶馬。在2013年底上市的每輛寶馬i3上，大約使用了200-300千克左右的碳纖維復合材料，減重約250-350千克。
總體看來，在碳纖維的大規模應用上，寶馬走在汽車行業的最前端，同時也在成本、工藝和商業模式上給其他車企探明了方向，充分證明了碳纖維在汽車行業大規模量產應用上的可行性。
各大整車廠都有碳纖維應用上的探索和技術積累，在寶馬的帶頭示范下，相信未來會在碳纖維的大規模批量應用上加快步伐。根據前瞻產業研究院發布的《2017-2022年中國高性能纖維行業市場前瞻與投資規劃分析報告》匯總，目前各大汽車廠商如奔馳、奧迪、通用、福特和特斯拉等都已經和碳纖維企業開展了多種形式的合作。
圖表1：各大車企積極探索碳纖維的應用
汽車輕量化將迎來碳纖維時代！
隨著全球節能減排壓力加劇，各國紛紛制定嚴格乘用車燃料消耗量標準法規，對乘用車燃料消耗量及對應的碳排放提出更加嚴格的要求，汽車的輕量化早已成為世界汽車技術發展新趨勢。
降低汽車整車質量是汽車輕量化最有效途徑，目前最常使用的是鋁和鎂，雖然鋁合金和鎂合金都能滿足現階段的要求，但是從輕量化材料的潛力來看，最具想象空間的非碳纖維莫屬。
圖表2：不同材料輕量化潛力對比
綜合各種材料的優劣來看，碳纖維的比重不到鋼的1/4，抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7-9倍，抗拉彈性模量為 23000-43000Mpa也高于鋼，其輕量化潛力最大，應用前景最廣，尤其是隨著寶馬i3等車型的大批量生產，碳纖維的成本和工藝已不再是不可逾越的障礙，碳纖維將是汽車輕量化的未來。
圖表3：輕量化材料綜合對比
車用碳纖維到底有多大？
2014年寶馬i3全球銷售共計約16000輛，每輛碳纖維用量約200kg，總共約3200噸；售價為41350-45200美元（約合人民幣26-29萬）。隨著未來成本進一步降低，碳纖維有望在更低售價的汽車上大規模使用，碳纖維使用量將會迅速增加，SGL-ACF短時間內產能更是從3000噸擴大至9000噸。
圖表4：寶馬碳纖維工廠產能翻三番
而碳纖維除了在車身輕量化上大量使用外，還可用作隔熱材料、密封材料、電池材料等代用材料，廣泛用于汽車零部件上，這將進一步擴大碳纖維在汽車上的應用領域。
據有關預測，未來全球汽車年產量約1億輛，按照不同價格和不同車型的碳纖維使用量和滲透率進行估算，未來汽車行業碳纖維的需求量有望達到106萬噸/年，市場潛力巨大。
圖表5：碳纖維在汽車的應用情況
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