劉朝暉（中）與同事測量產(chǎn)品數(shù)據(jù)

個人簡介
　　劉朝暉，山東雙一科技股份有限公司工程師。1979年出生，河北省石家莊人，2003年河北農(nóng)業(yè)大學畢業(yè)后進入雙一科技，先后擔任技術員、新產(chǎn)品小組組長、先進復材事業(yè)部技術負責人。曾獨立完成多項產(chǎn)品的研發(fā)和改型，并參與了國內(nèi)首套復合材料機艙罩模具、機艙罩產(chǎn)品的設計與開發(fā)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品達國內(nèi)先進水平。成功研發(fā)了國內(nèi)最大的硬式飛艇結構件和整體成型的復合材料油箱；成功研發(fā)了航天某所委托的導彈彈翼產(chǎn)品，達到國內(nèi)領先水平。
　　風電領域、非金屬模具加工領域、碳纖維領域、游艇及船舶領域……在德城區(qū)雙一科技股份有限公司的產(chǎn)品展示大廳里，所擺設的產(chǎn)品涉及多個領域，其中不乏飛艇、無人機等高端產(chǎn)品的零部件。從一個最初生產(chǎn)空調(diào)末端設備的企業(yè)，轉型為涉足航空航天領域生產(chǎn)的先進復合材料的高端技術企業(yè)，劉朝暉功不可沒。
　　劉朝暉是雙一科技先進復合材料部的技術負責人，公司幾乎所有的先進復材核心技術都是在他的帶領下研發(fā)成功的。
　　改造通風器，為企業(yè)節(jié)約50%成本
　　今年37歲的劉朝暉是河北省石家莊人，2003年，畢業(yè)于河北農(nóng)業(yè)大學機電專業(yè)。當時許多同學選擇了去大城市，而劉朝暉卻來到德州，成為雙一科技的一名技術員。“主要是被公司的企業(yè)文化所吸引，企業(yè)非常重視技術人才，注重員工的成長與發(fā)展，關注員工的生活和需求。 ”劉朝暉說，現(xiàn)在看來，自己的選擇是正確的。
　　來到企業(yè)，劉朝暉發(fā)現(xiàn)在學校所學習的理論知識和實踐相差甚遠，一切都需要從頭學習。最開始的幾個月里，劉朝暉幾乎天天泡在生產(chǎn)車間，在車間里進行產(chǎn)品的生產(chǎn)、組裝與安裝，拿著別人設計的圖紙比對著實際產(chǎn)品研究鉆研。每當接到一個新產(chǎn)品，劉朝暉都會嘗試著自己設計，先有一個設計思路，如果行不通再向前輩請教。就這樣，劉朝暉迅速地成長起來，3個月后，他便獨立負責一個通風器項目的設計。
　　幾年里，劉朝暉先后參與了公司空調(diào)末端產(chǎn)品、風機類產(chǎn)品、通風器類產(chǎn)品、冷卻塔產(chǎn)品、復合材料覆蓋件類產(chǎn)品、大型復合材料模具類制品的設計工作，并獨立完成多項產(chǎn)品的研發(fā)和改型。 2005年，劉朝暉完成通風器的改型設計，為企業(yè)成功節(jié)約了約50%的成本。
　　從2003年開始，他先后設計開發(fā)了無動力風機、防雷球形風帽、閉式冷卻塔、薄型無動力通風器、復合材料螺旋選礦機、透明玻璃鋼采光瓦等產(chǎn)品，并參與了國內(nèi)首套復合材料機艙罩模具、機艙罩產(chǎn)品的設計與開發(fā)，研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品達到了國內(nèi)先進水平。
　　轉向航天材料研究，完成飛艇結構件的研發(fā)
　　隨著空調(diào)末端行業(yè)市場飽和和國家對新能源行業(yè)的支持導向，公司領導果斷決策企業(yè)轉型，向復合材料行業(yè)發(fā)展，尤其是風電行業(yè)。經(jīng)過幾年的發(fā)展，雙一科技所生產(chǎn)的復合材料產(chǎn)品在民用領域占有了巨大的市場份額。在風電行業(yè)，雙一科技生產(chǎn)的機艙罩產(chǎn)品、風電葉片模具等在行業(yè)內(nèi)有很高的知名度，風電機艙罩更是出口歐美等國。傳統(tǒng)的復合材料制品技術水平達到了國內(nèi)領先水平。為了能夠更多的提高企業(yè)的技術能力，公司領導決定向先進復合材料方向研究，向航空航天方向突破。
　　于是，雙一科技將目光瞄向了航天材料。“長空鑄劍，材料當先”，材料研究在航空工業(yè)中的重要地位，尤其是先進復合材料的創(chuàng)新技術推動了現(xiàn)代航空裝備的跨越式發(fā)展。
　　先進復合材料具有質量輕，較高的比強度、比模量，較好的延展性、抗腐蝕、隔熱、隔音、減震、耐高（低）溫等特點，已被大量運用到航空航天、醫(yī)學、機械、建筑等行業(yè)。而在國內(nèi)，能夠研發(fā)先進復材產(chǎn)品的企業(yè)卻很少，一些軍工企業(yè)及航天企業(yè)的某些零部件只能靠進口，發(fā)展受到嚴重制約。
　　2013年，雙一科技迎來發(fā)展契機。當時，某航天企業(yè)了解到雙一科技從事復合材料的研發(fā)，有了合作的意向，希望雙一科技可以為其研發(fā)硬式飛艇用的碳纖維大型骨架。
　　這一訂單，對企業(yè)的發(fā)展與轉型至關重要。 2013年初，雙一科技成立了以劉朝暉為技術負責人的先進復合材料事業(yè)部，致力于高端碳纖維、芳綸、玄武巖復合材料的生產(chǎn)研發(fā)。
　　接到飛艇項目的研發(fā)任務，劉朝暉面臨著巨大的壓力。如果研發(fā)失敗，無法接下訂單，必然影響企業(yè)的長遠發(fā)展。劉朝暉介紹：“管材類產(chǎn)品做直形的沒有問題，做弧形的卻是一個挑戰(zhàn)。 ”這一產(chǎn)品的結構并不屬于常規(guī)的產(chǎn)品結構，而是圓弧形的，在此之前，國內(nèi)外的飛艇外殼一般做的是軟式的，不需要硬體骨架的支撐，而現(xiàn)在要做硬式的，必須有支撐架支撐。另外，飛艇的總長度120米，而德國有一款類似的硬式飛艇，其長度僅為60多米。“我們所要研發(fā)的碳纖維大型骨架即為飛艇的支撐架，其直徑達27.5米。”劉朝暉說，支撐架要求重量輕，強度大，技術難度非常高。
　　由于沒有接觸過航空材料，剛接到這一項目，劉朝暉可以說是一頭霧水。標準無法查，也不知道如何滿足要求，他帶領3個技術員沒白天沒晚上地翻閱資料、搜集相關材料，進行理論分析、反復地計算，推算出理論數(shù)據(jù)后，做模具，做小樣，一遍遍地進行論證分析。連續(xù)幾個月，他們經(jīng)常晚上加班到晚上10點，有時甚至到凌晨一兩點。經(jīng)過近一年時間、20多次的反復試驗，終于研制成功了當時國內(nèi)最大的硬式飛艇結構件。
　　攻堅克難，研發(fā)出整體成型的復合材料油箱
　　2013年5月份，客戶又增加了飛艇用整體成型的復合材料油箱項目的研發(fā)設計。
　　在研制飛艇油箱時，劉朝暉遇到了無法克服的難題。油箱的特點是大，高度1.4米，長2.7米，厚0.6米，載油量一噸，油箱太大，會不會脹裂，漏油，滲油，都是需要考慮的問題。
　　同時，如何防雷，是長時間困擾劉朝暉的一個難題。劉朝暉咨詢了北京航天院的老專家們，但是他們只設計過飛機油箱，飛機油箱不是復材的，并且是在飛機里面，而飛艇的油箱是露在飛艇外面，防雷難度可想而知。另外，金屬與復材是不粘接的，怎樣能夠很好地粘接，粘接完后還要導電……專家們從飛機機翼機身如何避雷方面，給了劉朝暉一些建議，讓他受益匪淺。
　　最后，劉朝暉從整體成形時的工藝上做了改進，終于解決了油箱的避雷問題。經(jīng)過整體成形、避雷等幾個階段的測試，2014年初，終于研究成功并申請專利。
憑借這兩項專利，公司順利接下飛艇訂單。從接下訂單到產(chǎn)品交付，僅用兩個月時間。據(jù)介紹，整體成型的復合材料油箱，同時滿足了飛艇油箱的重量輕、無滲漏、防雷擊等技術要求，適用于無人機、飛機、汽車等多個領域。除此之外，劉朝暉還成功研發(fā)了航天某所委托的導彈彈翼產(chǎn)品，并且達到國內(nèi)領先水平，極大地提升了公司形象。
　　獲多項專利，帶領企業(yè)向高端轉型
　　作為事業(yè)部技術負責人，劉朝暉非常重視人才的挖掘與培養(yǎng)。科研是企業(yè)的生命力，人才是企業(yè)發(fā)展的核心。幾年來，在劉朝暉的帶領下，先進復材部的技術人員從最初的3個人發(fā)展為現(xiàn)在的11人，為公司的發(fā)展提供了強有力的科研力量。
　　在人才的培養(yǎng)方面，劉朝暉比較開放，他大膽放手，把一些項目交給技術員獨立完成。如果手把手地教，技術員沒有獨立的思考與研究，學得很慢。他說：“讓他們自己去琢磨，遇到困難再給他指點，這樣會成長得更快。 ”
　　近幾年，國家支持民營企業(yè)參與到軍工產(chǎn)品的研發(fā)當中去，這對雙一科技而言無疑是一次機遇。從2013年開始，雙一科技涉足軍工產(chǎn)品，為一些軍工單位做配件，從最開始以工藝生產(chǎn)為主，到后來的自主研發(fā)，雙一科技不斷發(fā)展。
　　2014年開始，雙一科技受航天某所委托，協(xié)助其進行研發(fā)，把原來的金屬零部件改成復合材料零部件。
　　目前，在先進復合材料方面，劉朝暉已獲得多項專利，掌握的幾個核心技術，在國內(nèi)領先，甚至與國際數(shù)據(jù)接近。目前，已經(jīng)有十幾個有意向的單位希望與雙一科技進行合作。
　　本報記者 劉平 本報通訊員 方志勇 李宜樂