環(huán)氧乙烯基酯樹脂可設(shè)計(jì)符合片狀模塑料工藝的要求，即增稠型乙烯基酯樹脂(如FUCHEM893)。據(jù)專家介紹，這是一種可使固化過程分段進(jìn)行的樹脂，用于預(yù)浸漬料或片狀模塑料，使固化反應(yīng)先進(jìn)行到第一階段，然后再進(jìn)行熱壓成型。用樹脂必須有化學(xué)增稠性能，又能保留分子中的不飽和性，使之在成型時(shí)可進(jìn)行交聯(lián)固化。為此在乙烯基酯分子上引入了酸性官能團(tuán)，供稠化反應(yīng)用。這種樹脂較聚酯樹脂對(duì)玻璃纖維的滲透性好、有更好的流動(dòng)性，使熱壓時(shí)壓力可以減低，在第二階段又有很快的反應(yīng)速度。這種環(huán)氧乙烯基酯樹脂片狀模塑料，可用于模壓結(jié)構(gòu)件，特別是汽車上的結(jié)構(gòu)件以減輕重量。加入熱塑性材料的低收縮添加劑，可以改善表面性能及低收縮性。乙烯基酯樹脂SMC/BMC主要在汽車中獲得應(yīng)用，尤其用于制造高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)件，在這些零部件中物理機(jī)械性能如強(qiáng)度、韌性更為重要，而外觀要求相對(duì)不高。另外它也應(yīng)用于耐腐蝕或耐熱的環(huán)境。以往車輛部件用SMC/BMC樹脂，絕大多選用玻璃纖維作為增強(qiáng)材料。
 
    隨著人們對(duì)車輛的輕量化、低油耗、高安全性、環(huán)保等要求的提高，高強(qiáng)度纖維復(fù)合材料，特別是碳纖維復(fù)合材料(CFRP)因其質(zhì)量小，高強(qiáng)度、高剛性和良好的耐蠕變與耐腐蝕性，而成為很有前途的汽車用輕量化材料。碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用同步增強(qiáng)。據(jù)專家介紹，美國在這方面開展得最好。碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料具有重量輕、高力學(xué)性能的優(yōu)點(diǎn)，特別是彎曲模量(剛度)出色。為了最大程度降低SMC和高強(qiáng)度乙烯基酯樹低重量，碳纖維增強(qiáng)材料傳統(tǒng)上使用不含填料的環(huán)氧樹脂制成。由于使用手糊成型或樹脂傳遞模塑成型工藝，該材料通常用于制造小批量的航空部件、賽車等特殊產(chǎn)品。環(huán)氧樹脂的高成本、碳纖維價(jià)格的昂貴和勞動(dòng)密集的成型工藝限制了碳纖維復(fù)合材料的規(guī)模工業(yè)化應(yīng)用。為此國內(nèi)外業(yè)界致力于規(guī)模化、低成本碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的研發(fā)，事實(shí)上過去20年中全球創(chuàng)造了2個(gè)6年產(chǎn)量翻番的紀(jì)錄，碳纖維的價(jià)格已下降、應(yīng)用也得到促進(jìn)。
 
    如果進(jìn)一步抓住機(jī)遇加快發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)大規(guī)模汽車應(yīng)用就有非常客觀的可能性。汽車部件應(yīng)用碳纖維增強(qiáng)SMC(CF-SMC)可使重量明顯降低，隨之連接件、承載構(gòu)件、緊固件等附件的重量也可減輕。汽車部件通常要承受多種載荷，如果發(fā)揮材料50%的拉伸和50%的彎曲強(qiáng)度作用，那就意味著CF-SMC部件的壁厚，可以比傳統(tǒng)的SMC減少40%，因此基于剛性如用CF-SMC替代標(biāo)準(zhǔn)SMC，應(yīng)該可以降低重量55%左右。據(jù)專家介紹，最近歐洲的公司推出了用于非A級(jí)表面的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)汽車部件用的乙烯基酯CF-SM。原材料和成型設(shè)備由德國Ludwig-shafcn公司提供。所產(chǎn)CF-SMC提供了極好的工藝性、很輕的重量和高的機(jī)械性能，組份為AtlacXP810乙烯基酯樹脂和分散型大絲束(48K)碳纖維增強(qiáng)材料。CF-SMC顯示出良好的流動(dòng)性和均勻的纖維分布性，閉模速度和固化時(shí)間可參照標(biāo)準(zhǔn)SMC。模壓件的力學(xué)性能(表5)和比重明顯優(yōu)于同等的玻璃纖維增強(qiáng)SMC。