輕型汽車材料正在為設(shè)法提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車生產(chǎn)商們帶來顯著的額外效益。

以豐田為例，該公司在日本的1號車身事業(yè)部的總經(jīng)理Takefumi Shiga說，豐田發(fā)現(xiàn)利用高強(qiáng)度鋼來減輕車重的做法實(shí)際降低了生產(chǎn)線的建造成本。

這一額外的好處將有助于減少采用成本較高的輕型材料（如鋁材、高強(qiáng)度鋼和碳素纖維）帶來的成本負(fù)擔(dān)。

Shiga在特拉弗斯城召開的2014管理研討會上告訴聽眾說，豐田還發(fā)現(xiàn)，通過使用碳素纖維零件，可以在同一條焊接生產(chǎn)線上混合材料，而不需要分開操作焊接生產(chǎn)線。

輕型材料的完善也讓豐田得以利用先進(jìn)的激光螺旋焊接來粘結(jié)零部件。Shiga說，激光螺旋焊接可達(dá)到每點(diǎn)半秒的速度，相比傳統(tǒng)焊接的2、3秒有顯著縮短。激光螺旋焊接還可以生產(chǎn)點(diǎn)焊件。

寶馬公司輕型結(jié)構(gòu)和汽車減重主管Franz Storkenmaier說，該公司在新款i3電動車的重要零件中使用碳素纖維，在碰撞修復(fù)中得到了額外的益處。

碳素纖維車身損壞的部分可以切割出來單獨(dú)維修，而新的碳素纖維車身部分可以被粘結(jié)到原來的位置。

i3電動車采用了大量的碳素纖維部件，包括車架、保險杠、后座椅盆、推進(jìn)器軸和多個底盤及發(fā)動機(jī)艙部件。

Storkenmaier說，i3結(jié)構(gòu)的突破為寶馬按同樣方式設(shè)計和制造的其他車輛開啟了大門。

此外，i3車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新也讓寶馬在德國萊比錫的裝配廠安裝了一條新的涂裝生產(chǎn)線，只需消耗傳統(tǒng)鋼車身涂裝生產(chǎn)線一半的能源，耗水量也減少了70％。

Storkenmaier在說到碳素纖維的應(yīng)用時說："這是一種截然不同的結(jié)構(gòu)。這是在材料設(shè)計上的巨大突破。"

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