“2015年空客和中國的工業(yè)合作總值將達(dá)到5億美元，而到2020年，這一數(shù)字將可能達(dá)到10億美元。”空客中國公司首席運(yùn)營官岡薩雷斯在接受記者采訪時(shí)信心滿滿地表示。

空客與中國航空業(yè)的工業(yè)合作始于1985年，近30年來，雙方的合作已不再局限于最初的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，而是擴(kuò)展到了設(shè)計(jì)制造、總裝、培訓(xùn)、環(huán)保和空管等更深層次的領(lǐng)域。而中國企業(yè)在與空客的合作中，從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)到零部件唯一供應(yīng)商，再到參與空客最新機(jī)型設(shè)計(jì)，展示了中國航空制造業(yè)競爭力不斷提升的過程。

總裝線背后的價(jià)值

說到空客與中國的工業(yè)合作，不得不提及被譽(yù)為中歐合作典范的空客天津總裝線項(xiàng)目。岡薩雷斯透露，截至目前，空客天津總裝線已交付飛機(jī)172架，平均每個(gè)月都有4架飛機(jī)交付。未來，天津將成為空客的亞洲中心，空客會(huì)從天津直接向中國以外的亞洲國家交付飛機(jī)。

隨著這一項(xiàng)目逐步步入正軌，空客天津總裝線背后的價(jià)值鏈也日益凸顯。岡薩雷斯告訴記者，在項(xiàng)目建立之初，空客就盡量多地采用本地化的供應(yīng)商。現(xiàn)在天津總裝線所需的運(yùn)輸及運(yùn)輸所使用的工裝夾具的供應(yīng)商都是來自天津本地，大大帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。他透露，一直以來幫助天津總裝線將大部件從歐洲運(yùn)到天津的中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)受到邀請(qǐng)，參加設(shè)在美國亞拉巴馬州的空客美國總裝線的供應(yīng)商競標(biāo)活動(dòng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)憑借他們?cè)?strong class="kw">天津總裝線項(xiàng)目上積累的經(jīng)驗(yàn)和低成本優(yōu)勢(shì)，將很有希望在這一競標(biāo)中勝出。

岡薩雷斯還透露，空客在全球復(fù)材的供應(yīng)商赫氏(Hexcel)，目前也決定在天津建立新的生產(chǎn)基地。一旦成行，赫氏不僅會(huì)把復(fù)材進(jìn)口到中國，還會(huì)在中國生產(chǎn)復(fù)材。他表示，真正讓赫氏決定在中國建立其復(fù)材制造基地的原因是他們的客戶有復(fù)材部件在中國生產(chǎn)，本著貼近客戶的原則，他們產(chǎn)生了把復(fù)材生產(chǎn)中心建立在中國的想法。“這就是供應(yīng)鏈帶來的好處，一旦有所牽動(dòng)，必然會(huì)帶來相應(yīng)的效益。”岡薩雷斯說，“我們會(huì)把所有中國空客飛機(jī)部件供應(yīng)商的供應(yīng)鏈集成起來，把它們帶向全球市場，同時(shí)動(dòng)員、鼓勵(lì)更多的歐洲供應(yīng)商增加在華的采購。”

從中國制造到中國創(chuàng)造

資料顯示，包括成飛、沈飛、西飛、哈飛在內(nèi)，國內(nèi)目前有6家航空企業(yè)直接參與了空客飛機(jī)零部件的生產(chǎn)。其中A320機(jī)翼是迄今為止中航工業(yè)生產(chǎn)的最大的空客飛機(jī)部件，也是技術(shù)含量最高、生產(chǎn)難度最大的部件。岡薩雷斯稱，中國是空客在歐洲以外進(jìn)行機(jī)翼合作的第一個(gè)也是唯一一個(gè)國家。2013年，空客天津總裝線所需機(jī)翼90%以上由中航工業(yè)西飛設(shè)在天津的機(jī)翼總裝廠完成總裝及測(cè)試后交付。從明年2月份開始，西飛生產(chǎn)的機(jī)翼將能夠滿足天津生產(chǎn)飛機(jī)的機(jī)翼的需求。
 

2007年11月，空客與國家發(fā)改委簽署合作協(xié)議，確認(rèn)空客最新研發(fā)機(jī)型A350XWB的機(jī)體結(jié)構(gòu)5%工作包在中國完成。由空客和中航工業(yè)哈飛等中方合作伙伴共同建設(shè)的合資企業(yè)——哈飛空客復(fù)合材料制造中心承擔(dān)了工作包中的大部分，其中包括升降舵、方向舵、機(jī)身19段勤務(wù)艙門和機(jī)腹整流罩組件等。岡薩雷斯強(qiáng)調(diào)，這四個(gè)工作包是空客在全球A350XWB項(xiàng)目上的唯一的供應(yīng)源，另一家國內(nèi)企業(yè)——成飛民機(jī)公司承擔(dān)了A350XWB擾流板和下垂板的份額。空客在中國的另一家合資企業(yè)——空客(北京)工程技術(shù)中心則參與了A350XWB寬體飛機(jī)的設(shè)計(jì)，這是中國企業(yè)首次參與全球最新機(jī)型的研發(fā)，岡薩雷斯稱，A350XWB項(xiàng)目不僅有中國制造，還有中國創(chuàng)造。

岡薩雷斯告訴記者，目前制造中心已交付21架份A350第19段勤務(wù)艙門，5架份升降舵，今年年底有望交付由制造中心生產(chǎn)的第一架份方向舵，機(jī)腹整流罩的面板也計(jì)劃在明年一季度交付。

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共贏未來

除了把工業(yè)合同帶入中國，空客也將其實(shí)施的行之有效的方法和技術(shù)推薦給了中國的合作伙伴。岡薩雷斯稱，十年前空客借鑒了汽車行業(yè)的技術(shù)管理理念，將其應(yīng)用至飛機(jī)生產(chǎn)方面，如精益化管理、流水線生產(chǎn)等。長期運(yùn)營來看，非常高效，因此空客也鼓勵(lì)其供應(yīng)商和工業(yè)企業(yè)采用這些方法。“我們做的所有努力，就是為了讓我們的中國供應(yīng)商具備更強(qiáng)的競爭力。”岡薩雷斯說。

事實(shí)上，在空客與中國企業(yè)合作的近30年中，不只是中方單方面學(xué)習(xí)西方的先進(jìn)技術(shù)和理念，在這期間中國供應(yīng)商所展現(xiàn)的能力也讓岡薩雷斯印象深刻。他告訴記者，中國供應(yīng)商制造的產(chǎn)品質(zhì)量完全能夠達(dá)到空客內(nèi)部供應(yīng)商的要求，和其他供應(yīng)商相比也表現(xiàn)出很高的水平。此外，中國供應(yīng)商在流程的執(zhí)行方面完成得非常好，這要優(yōu)于歐洲其他一些供應(yīng)商，即在同樣的流程下，中國供應(yīng)商的產(chǎn)出比要高于西方一些供應(yīng)商。

岡薩雷斯稱，以中航工業(yè)為代表的中國企業(yè)已漸漸發(fā)展成為空客堅(jiān)實(shí)可靠的供應(yīng)商和合作伙伴，這種合作給中國企業(yè)帶去了先進(jìn)技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，也為空客創(chuàng)造了巨大價(jià)值。面對(duì)2015年達(dá)到5億美元工業(yè)合作總值和2020年在華工業(yè)合作總值翻一番的目標(biāo)，岡薩雷斯信心十足，“只要我們充分利用現(xiàn)有的合作項(xiàng)目，提高產(chǎn)量，隨著A350飛機(jī)的投入運(yùn)營和新項(xiàng)目開發(fā)，我相信這一目標(biāo)一定可以實(shí)現(xiàn)。”