汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。數據顯示，當前，我國汽車銷量連續突破1800萬輛，高速增長的汽車銷量有力拉動了汽車涂料涂裝業務的持續發展，給汽車涂料行業帶來了巨大的商機。

近50年來，汽車面漆無論是從基料還是面漆顏色和施工方面都有很大的變化。主要表現在基料方面由硝基磁漆到氨基醇酸磁漆，底漆用自干型醇酸樹脂磁漆到熱塑性丙烯酸樹脂磁漆，其中熱固性丙烯酸樹脂磁漆和聚氨基耐污性等都得到了很大的提高，這就使面漆的保護性能得到了提升。

有國外分析機構預測全球汽車涂料市場在20132018年間的年復合增長率將為5.59%。其中促成這一市場增長的主要因素之一就是各類涂料的需求增長。

中國汽車工業協會公布2013年全國汽車銷量增長率達到13.9%，銷量達到2198萬輛，產量達到2211萬輛。2014年乘用車市場仍將以10%左右的年均速度增長，這個增速并且會保持3年。

2014年中國汽車市場10%的增長力來自于這些省的市場購買力正在從省會、省中心城市向二、三線城市，或者三、四線釋放。這些都會需要大量的汽車漆，汽車漆將會有較大幅度的需求增長。

在中國汽車原廠漆市場，75%～80%的市場份額是被國際品牌占領;在修補漆市場，75%左右的市場份額被國內品牌所占領，但是，它們大部分占領的是修補漆中低端市場。

在塑料件漆市場，大部分的市場份額還是國際品牌的。以單車涂料用量來看，由于汽車涂料性能的提高和涂裝技術的不斷改進，如以前需厚膜才能達到的性能現在在薄膜狀態就可滿足，汽車單臺涂料用量逐漸減少，目前一臺新車的涂料用量僅為10年前的60%。

目前主要的汽車原產漆生產商有：關西、巴斯夫、杜邦、PPG、立邦、KCC;主要的修補漆生廠商有：廣州實創、廣州邦尼、常州普蘭納、PPG、廣州聯合、常州福萊姆、廣州福田、廣州雅圖、杜邦、阿克蘇諾貝爾、宣威、Valspar、巴斯夫、立邦、KCC等。

國內汽車原廠漆市場是一個相對封閉的市場，原廠漆一般都是通過直銷的方式從原廠漆供應商銷售到車廠的，從而導致每一個原廠漆的每一涂層銷售到不同車廠的價格是不同的。同一種品牌規格的汽車漆銷售到國產車和進口車價格可能會相差50%。國內汽車原廠漆市場近幾年出現了價格惡性競爭的情況，即使都是國外品牌，為了爭奪市場份額，平均價格包括CED、中涂和面漆也會從25元/公斤到35元/公斤之間大范圍地波動。

修補漆是目前汽車涂料里面獲利最厚的部分。PPG、杜邦、立邦分別在中國設立了修補漆的技術服務和技術研發部，但核心技術和大批量生產幾乎都是在海外完成。由于大部分修補漆的銷售在4S店，修補漆的一次銷售價格和二次銷售價格有所不同。

國外品牌修補漆的一次銷售價格平均在7085元/公斤左右。顏色的差異會導致價格的差別，素色黑色、白色相對便宜，但是紅色、黃色，價格相對較高，珠光閃粉的價格最高。國產汽車修補漆有自己的優勢，其品質接近進口的產品，售價只有進口1/2～2/3;此外，國產汽車修補漆根據國內汽車市場需求開發，在中國汽車修補漆市場上越來越占主導地位。

汽車行業如果要規避規模化，確實要由市場化來主導。“事實上，表面上看，我國汽車產業的確相對房地產和股市是最為市場化的產業，但是計劃經濟的痕跡仍然很重。市場化程度高也可能會不可避免的產生產能過剩的后果，但我們惟一能做的事情，就是政府、地方政府能夠稍微往后靠一靠，把決策權交給市場去做，這對規模化帶來的隱憂是一個緩解。”

但是，根究調查顯示中國的汽車涂料產業發展目前還存在著一些問題，例如缺乏創新技術、生產控制技術落后、涂料的裝備水平低等。另一方面，國外涂料企業正在加速搶奪市場份額。目前的現狀是，國產名牌汽車涂料企業控制的市場份額很小，涂料行業同質化競爭十分嚴重，這使得國內汽車涂料企業的利潤空間變小，很長時間其平均利潤率都低于10%。

總體來說，汽車漆的需求量在不斷增長，汽車漆的價格卻沒有隨之增長。這種局面已經讓汽車漆的利潤壓縮至不到10%甚至負利潤。是爭奪市場份額而降低價格還是維持價格保持利潤成為很多汽車漆廠家今后幾年不得不面對的問題。